中國粉體網訊 新能源行業作為國家重點扶持的項目，其產業鏈企業發展正熱，增值空間可期，因此得到了許多資本的青睞。比如恒大、萬通地產、青山鋼鐵、中興通訊等，都已在新能源領域布局。
對于這些企業而言，轉型多元化還將面臨不小的挑戰，因為新能源智能制造是資金密集型、技術密集、回報時間長的產業。
在10月26日，中興高能技術有限責任公司投產儀式的活動現場，中國工程院院士陳清泉為“中國新能源企業家交流會暨中興高能投產儀式”致辭。
陳清泉教授在致辭時表示：“我估計十年以后，電動汽車的性價比會超過傳統車，因為技術不斷進步。”
技術飛速發展，新能源所向披靡
如今，新能源跨界轉型項目已成為世界各國產業轉型升級中最重要的創新載體，更是各國科技產業競爭的焦點。因為電動汽車是智能交通、智慧城市很關鍵的載體，同時電動汽車是能源、信息的載體，所以要不斷地創新。
陳清泉表示電動汽車的健康發展，有四大理念：一是創新驅動；二是雙輪驅動，就是政策驅動+市場驅動；三是好的產品、基礎設施、商業模式；四是交通網、能源網、信息網、人文網的融合。
新能源汽車進入成長期后，需要健康快速的發展，例如，中興通訊做動力電池也是跨界融合，其大數據處理能力，可縮短產品開發周期，必將有力促進產業健康快速發展。
據悉，我國新能源汽車年度產銷量與累計銷售量，均已占全球市場的50%。目前，中國成為了全球最大市場，是國際上通過汽車產業技術升級實現節能減排和應對氣候變化的典范。
不過，中國電動汽車產量，雖然已是世界第一，但還不夠強大。陳清泉認為，中國不僅要有強的整車廠，還要有強的零部件廠，而在零部件里面，電動汽車的三大核心部件：電池、電機、電控。其中動力電池占比達40%，電池是核心中的核心。
陳清泉表示，中國發展電動汽車大概可以分為三個階段，第一階段是解決霧 霾問題，新能源車所占的比率為2%；現階段為第二階段，就是要改變能源結構，需達到10%到15%；而第三階段是減少二氧化碳，做到全面智能交通。
在第二階段的發展過程中，陳清泉認為，像中興集團（這類企業），進入（新能源）一定要做到一流，有前瞻性和差異化。從材料的進來，檢測、工藝、生產過程整個全過程、全壽命進行監控，因為電池的安全是一個動態的過程，都要發揮中興通訊的優勢，跟其他電池廠有所差異化。
從電動汽車到全面智能汽車化，新能源市場將面臨激烈的競爭過程。而電動汽車的能源是二次能源，與傳統汽車大為不同。因為電動汽車不是簡單的交通工具，更是改變城市能源結構和環境，使其趨向智能化的重要基礎。
產品競爭力，事關未來部署
在新能源產業鏈發展方面，中興近年來動作頻繁，旗下子公司中興高能，是中興通訊在新能源鋰電池板塊的布局。
對此，中興高能董事長王翔表示：中興高能是中興通訊布局新能源戰略非常關鍵的一環，項目從去年正式啟動，不到一年的時間，就順利實現了投產，并有了小批量訂單。
中興高能已發展成為涵蓋現代智能化、高端制造等核心板塊的大型現代化企業。但是如何做好動力電池，還需要更多的產品競爭力。
對此，陳清泉教授認為，今后十年是競爭最激烈的時候，將是一個大洗牌的過程，那些沒有技術，沒有領軍人才，技術路線選錯，后悔都來不及，一定要有自己的技術和領軍人才。
技術方面，陳清泉認為做好動力電池，需要開發兩種類型，一個是能量性的，一個是功率性的電池，不斷的提高它的功率密度、能量密度，降低成本，提高壽命，在提高動力電池創新能力的同時，也要注意到電池的安全。
據悉，中興高能產品在高安全、長循環和高比能量方面，有突出的特性，通過了200多項安全的設計，保障了產品的安全可靠，并且在9月份已經通過了國家的強檢。并在全固態電池技術方面，有相應的技術儲備。
人才方面，陳清泉認為，創新主要靠人才，同時要有好的生態（環境），要合作競爭，開放包容；第二，還要有公平的市場競爭；第三要有完善的知識產權；第四要充分利用大數據。
與此同時，中興高能總經理韓勛建表示：“借助中興通訊在大數據和信息處理上的優勢，我們將數字化、信息流運用到整個建廠過程中，通過對生產制造過程中的人、機、料、法、環、能、測七維度的數據進行實時的采集、實時的監控。做到了相應的閉環的控制，保證了產品的一致性和產品的品質。同時，具備動力電池全生命周期的溯源管理。”
據悉，中興通訊有很好的大數據的基礎，借助大數據平臺，縮短產品的開發周期，保障生產過程的良品率和一致性，有利于中興高能對產品全生命周期，進行數字化貫通和管控。
由此可見，想要走向中國制造2025，工業4.0，打造動力電池行業數字工廠，必須提高產品的核心競爭力，而電芯關鍵的技術、材料、設計、設備開發，是重要環節。下一代的電池的部署，也是關鍵核心。
（中國粉體網編輯整理/墨玉）
