中國粉體網訊 據CNN報道，美國波音公司稱，公司制造出有史以來最輕的金屬，這種被稱作為微晶格(microlattice)的金屬材料99.99%由空氣組成。
節省重量在飛機制造中尤為重要，因為更輕的飛機意味著所需的燃料更少。而燃料又占據著航空公司運營開支的最大部分。
波音787夢幻客機(Dreamliner)在減少重量這方面取得了突破。該機型使用輕質復合碳纖維材料，而不是航空鋁材，從而帶來最佳的燃油效率。
波音公司[微博]表示，這種微晶格新材料看起來就像是海綿或是網狀物，但具備極佳的柔韌性和堅固度。如果這種材料得到廣泛應用，它可以幫助航空公司節約大量成本。
波音把這種新材料描述成“開放式多孔聚合物結構”，可主要用于飛機的結構件，比如商業客機的側壁或是地板面板。
這款材料是HRL實驗室與Cal Tech和UC Irvine合作開發，而HRL實驗室是由波音和通用汽車(33.33, 0.20, 0.60%)建立的合資公司。HRL傳感器和材料實驗室主管比爾-卡特(Bill Carter)稱，微晶格的重量僅約為碳纖維的十分之一，實際上這種材料比空氣本身還要稍輕。
卡特表示，這種材料可能首先用到航天火箭上，波音打算在五年內制造航天火箭。之后再過五年，這種新材料再用到商業客機上。若想在汽車中應用，為取得更好的經濟可行性，還需等這種材料的制造成本再降一些。
節省重量在飛機制造中尤為重要，因為更輕的飛機意味著所需的燃料更少。而燃料又占據著航空公司運營開支的最大部分。
波音787夢幻客機(Dreamliner)在減少重量這方面取得了突破。該機型使用輕質復合碳纖維材料，而不是航空鋁材，從而帶來最佳的燃油效率。
波音公司[微博]表示，這種微晶格新材料看起來就像是海綿或是網狀物，但具備極佳的柔韌性和堅固度。如果這種材料得到廣泛應用，它可以幫助航空公司節約大量成本。
波音把這種新材料描述成“開放式多孔聚合物結構”，可主要用于飛機的結構件，比如商業客機的側壁或是地板面板。
這款材料是HRL實驗室與Cal Tech和UC Irvine合作開發，而HRL實驗室是由波音和通用汽車(33.33, 0.20, 0.60%)建立的合資公司。HRL傳感器和材料實驗室主管比爾-卡特(Bill Carter)稱，微晶格的重量僅約為碳纖維的十分之一，實際上這種材料比空氣本身還要稍輕。
卡特表示，這種材料可能首先用到航天火箭上，波音打算在五年內制造航天火箭。之后再過五年，這種新材料再用到商業客機上。若想在汽車中應用，為取得更好的經濟可行性，還需等這種材料的制造成本再降一些。
