據日本媒體報道，京都大學北川宏教授和小林浩和副教授研發出了新型納米鎳粒子，它可以在低壓狀態下吸附儲存氫氣。此項技術可大幅減輕電池重量、降低成本、增加容量、并提高電池的安全性，對推動燃料電池實用化邁出重要一步。
研究人員使用有機溶劑將鎳的化合物溶解，然后重新還原成特殊結構的鎳粒子。新的鎳粒子比普通鎳的原子結構更加緊密，常壓狀態下，吸存氫氣能力與鈀持平。而以往情況下，需要在6000高壓的條件下，鎳才可以作為儲存氫氣的材料。
之前，科學家大多嘗試將鈦、鈮等的合金或者鈀、釩作為燃料電池的儲氫材料，但面臨的課題是鈀等材料的重量重、價格昂貴,致使燃料電池成本居高不下。而鎳的重量相當于鈀的一半，價格也只是其千分之一。標準的燃料電池車行駛500km一般需要5kg的液氫，所需氫氣罐的目標重量是100kg，而京都大學的此項技術可以將氫氣罐重量控制在120kg左右。同時，該技術也避免了使用高壓儲氫帶來的巨大安全問題。為此，如果此項技術能夠得以應用，將對燃料電池車實用化有重要意義。
研究人員使用有機溶劑將鎳的化合物溶解，然后重新還原成特殊結構的鎳粒子。新的鎳粒子比普通鎳的原子結構更加緊密，常壓狀態下，吸存氫氣能力與鈀持平。而以往情況下，需要在6000高壓的條件下，鎳才可以作為儲存氫氣的材料。
之前，科學家大多嘗試將鈦、鈮等的合金或者鈀、釩作為燃料電池的儲氫材料，但面臨的課題是鈀等材料的重量重、價格昂貴,致使燃料電池成本居高不下。而鎳的重量相當于鈀的一半，價格也只是其千分之一。標準的燃料電池車行駛500km一般需要5kg的液氫，所需氫氣罐的目標重量是100kg，而京都大學的此項技術可以將氫氣罐重量控制在120kg左右。同時，該技術也避免了使用高壓儲氫帶來的巨大安全問題。為此，如果此項技術能夠得以應用，將對燃料電池車實用化有重要意義。
