長期以來被國外公司壟斷的氣相法白炭黑表面處理技術終于在國內取得了技術突破。記者5月17日從廣州吉必盛科技實業(yè)有限公司了解到，經過兩個月的緊張調試，該公司建設的國內首套1000噸/年疏水型氣相法白炭黑連續(xù)化生產線目前已運行平穩(wěn)，真正實現了疏水型產品的規(guī)模化生產并批量出口。
目前，吉必盛公司已成功開發(fā)出利用二甲基二氯硅烷、六甲基二硅氮烷以及聚二甲基硅氧烷表面改性的疏水型白炭黑產品，牌號基本涵蓋國外同類產品。
6月1日起，生產這些聚氨酯的TDI（甲苯二異氰酸酯）、MDI（甲苯二異氰酸酯）和聚醚產品價格將提高0.25歐元/千克。
“去年聚氨酯市場的確受到沖擊，但程度并未如外界所想的那么糟糕。今年一季度，MDI市場恢復勢頭強勁，增長的數字甚至高達2位數。”拜耳材料科技執(zhí)行委員會成員、聚氨酯業(yè)務部全球負責人梵納德認為。
據記者了解，TDI和MDI都是生產聚氨酯的原料，TDI主要應用于汽車座椅、床墊、軟墊家具等生產，而MDI則主要應用于鞋類、汽車、工程塑料等領域。
“汽車與建筑行業(yè)的輕量化，對我們的業(yè)務來說確實是非常重要的，不僅是因為它代表了未來的發(fā)展趨勢，也是拜耳材料的主要收入來源之一。”梵納德說，目前拜耳材料有18%的業(yè)務來自汽車行業(yè)，而建筑行業(yè)也將接近18%。
2009年，金融危機重挫全球化工市場，其中聚氨酯市場受到的沖擊尤為明顯。拜耳集團財報顯示，2009年聚氨酯業(yè)務同比下降了27.4%，導致拜耳材料科學的銷量僅達75億歐元，遠遠低于2008年的97.38億歐元。
“實際上去年全球的TDI市場實現了2%的增長，到了2010年一季度增長的數字更高達6%。而MDI在2005年開始到2008年，持續(xù)實現了非常大的增長，只是在2009年出現了5%左右負增長。”梵納德說。
去年，中國石化行業(yè)振興規(guī)劃的提出以及汽車、基建領域的紅火，大大拉動了化工產品的消費，國際化工巨頭紛紛在國內建廠，矛頭直指汽車、建筑行業(yè)。
據拜耳材料科技亞太區(qū)聚氨酯業(yè)務部副總裁區(qū)慧華的介紹，拜耳在中國已經跟一些汽車廠商進行OEM的合作，去年還曾跟住房與城鄉(xiāng)建設部以及跟鐵道部合作，為建筑物和高鐵提供一系列聚氨酯解決方案。
“去年我們北美貿易區(qū)國家以及歐洲的某些國家，都出現了負增長，中國的情況也確實相較于前幾年有所下降，但是即便這樣，去年中國的聚氨酯市場增長了10%，而今年第一季度這個數字已經提高到15%。”梵納德說。
“成本問題影響了拜耳材料在中國的業(yè)務推廣，”區(qū)慧華認為，“實際上，在交通和建筑領域，很多都沒有用上我們的產品。當前是推廣的最好時機，我們只需要控制幾個百分點的成本，就可以很好地拉動業(yè)績。”
控制成本的首要辦法就是把工廠搬入中國。目前，拜耳已分別在廣州、南京和深圳建立了聚氨酯系統工廠，同時，位于上海年產25萬噸的TDI一體化基地亦將于今年年底機械竣工，并計劃于2011年年中投產。
然而，今年第二季度開始，我國的房市調控與汽車消費的下降驟然提高拜耳材料對中國建筑[3.62 -0.28%]交通的“賭注”風險。公開資料顯示，4月份我國汽車行業(yè)的產銷數據均出現下降，當月汽車產量為156.35萬輛，環(huán)比下降9.85%；汽車銷量為155.52萬輛，環(huán)比下降10.37%。
對此，梵納德認為目前國內的房市調控措施將對化工產品的消費造成一定壓力，但他對中國市場的潛力仍信心十足。疏水型氣相法白炭黑產品是氣相法白炭黑產品系列中的高端產品。該類產品由于經過表面處理，其應用領域更加廣泛，產品性能更佳，因此具有很高的附加值，可用于高檔膠黏劑、密封膠、汽車涂料、軌道防水涂層、PCB油墨、消泡劑等領域。但長期以來，氣相法白炭黑表面處理技術一直被國外公司壟斷，國內疏水型產品全部要依賴進口，產品價格一直居高不下，使許多領域的應用成本增加。
6月1日起，生產這些聚氨酯的TDI（甲苯二異氰酸酯）、MDI（甲苯二異氰酸酯）和聚醚產品價格將提高0.25歐元/千克。
“去年聚氨酯市場的確受到沖擊，但程度并未如外界所想的那么糟糕。今年一季度，MDI市場恢復勢頭強勁，增長的數字甚至高達2位數。”拜耳材料科技執(zhí)行委員會成員、聚氨酯業(yè)務部全球負責人梵納德認為。
據記者了解，TDI和MDI都是生產聚氨酯的原料，TDI主要應用于汽車座椅、床墊、軟墊家具等生產，而MDI則主要應用于鞋類、汽車、工程塑料等領域。
“汽車與建筑行業(yè)的輕量化，對我們的業(yè)務來說確實是非常重要的，不僅是因為它代表了未來的發(fā)展趨勢，也是拜耳材料的主要收入來源之一。”梵納德說，目前拜耳材料有18%的業(yè)務來自汽車行業(yè)，而建筑行業(yè)也將接近18%。
2009年，金融危機重挫全球化工市場，其中聚氨酯市場受到的沖擊尤為明顯。拜耳集團財報顯示，2009年聚氨酯業(yè)務同比下降了27.4%，導致拜耳材料科學的銷量僅達75億歐元，遠遠低于2008年的97.38億歐元。
“實際上去年全球的TDI市場實現了2%的增長，到了2010年一季度增長的數字更高達6%。而MDI在2005年開始到2008年，持續(xù)實現了非常大的增長，只是在2009年出現了5%左右負增長。”梵納德說。
去年，中國石化行業(yè)振興規(guī)劃的提出以及汽車、基建領域的紅火，大大拉動了化工產品的消費，國際化工巨頭紛紛在國內建廠，矛頭直指汽車、建筑行業(yè)。
據拜耳材料科技亞太區(qū)聚氨酯業(yè)務部副總裁區(qū)慧華的介紹，拜耳在中國已經跟一些汽車廠商進行OEM的合作，去年還曾跟住房與城鄉(xiāng)建設部以及跟鐵道部合作，為建筑物和高鐵提供一系列聚氨酯解決方案。
“去年我們北美貿易區(qū)國家以及歐洲的某些國家，都出現了負增長，中國的情況也確實相較于前幾年有所下降，但是即便這樣，去年中國的聚氨酯市場增長了10%，而今年第一季度這個數字已經提高到15%。”梵納德說。
“成本問題影響了拜耳材料在中國的業(yè)務推廣，”區(qū)慧華認為，“實際上，在交通和建筑領域，很多都沒有用上我們的產品。當前是推廣的最好時機，我們只需要控制幾個百分點的成本，就可以很好地拉動業(yè)績。”
控制成本的首要辦法就是把工廠搬入中國。目前，拜耳已分別在廣州、南京和深圳建立了聚氨酯系統工廠，同時，位于上海年產25萬噸的TDI一體化基地亦將于今年年底機械竣工，并計劃于2011年年中投產。
然而，今年第二季度開始，我國的房市調控與汽車消費的下降驟然提高拜耳材料對中國建筑[3.62 -0.28%]交通的“賭注”風險。公開資料顯示，4月份我國汽車行業(yè)的產銷數據均出現下降，當月汽車產量為156.35萬輛，環(huán)比下降9.85%；汽車銷量為155.52萬輛，環(huán)比下降10.37%。
對此，梵納德認為目前國內的房市調控措施將對化工產品的消費造成一定壓力，但他對中國市場的潛力仍信心十足。廣州吉必盛公司自成立起就一直致力于發(fā)展氣相法白炭黑，對疏水型產品的發(fā)展也給予極大關注。他們于2003年正式立項開發(fā)疏水型氣相法白炭黑，經過近3年的刻苦攻關，終于取得實質性進展，于2006年開始試產試銷疏水型氣相法白炭黑。2007年，吉必盛在廣州生產基地建成了我國首套具有自主知識產權的500噸/年疏水型氣相法白炭黑生產線，填補了國內技術空白，該技術也被認定為廣州市科技成果，并獲得發(fā)明專利授權。該生產線的投產，打破了國外疏水型產品長期壟斷中國市場的局面，投產當年就完成1000多萬元的銷售額，目前產品已遠銷歐美和東南亞地區(qū)。
6月1日起，生產這些聚氨酯的TDI（甲苯二異氰酸酯）、MDI（甲苯二異氰酸酯）和聚醚產品價格將提高0.25歐元/千克。
“去年聚氨酯市場的確受到沖擊，但程度并未如外界所想的那么糟糕。今年一季度，MDI市場恢復勢頭強勁，增長的數字甚至高達2位數。”拜耳材料科技執(zhí)行委員會成員、聚氨酯業(yè)務部全球負責人梵納德認為。
據記者了解，TDI和MDI都是生產聚氨酯的原料，TDI主要應用于汽車座椅、床墊、軟墊家具等生產，而MDI則主要應用于鞋類、汽車、工程塑料等領域。
“汽車與建筑行業(yè)的輕量化，對我們的業(yè)務來說確實是非常重要的，不僅是因為它代表了未來的發(fā)展趨勢，也是拜耳材料的主要收入來源之一。”梵納德說，目前拜耳材料有18%的業(yè)務來自汽車行業(yè)，而建筑行業(yè)也將接近18%。
2009年，金融危機重挫全球化工市場，其中聚氨酯市場受到的沖擊尤為明顯。拜耳集團財報顯示，2009年聚氨酯業(yè)務同比下降了27.4%，導致拜耳材料科學的銷量僅達75億歐元，遠遠低于2008年的97.38億歐元。
“實際上去年全球的TDI市場實現了2%的增長，到了2010年一季度增長的數字更高達6%。而MDI在2005年開始到2008年，持續(xù)實現了非常大的增長，只是在2009年出現了5%左右負增長。”梵納德說。
去年，中國石化行業(yè)振興規(guī)劃的提出以及汽車、基建領域的紅火，大大拉動了化工產品的消費，國際化工巨頭紛紛在國內建廠，矛頭直指汽車、建筑行業(yè)。
據拜耳材料科技亞太區(qū)聚氨酯業(yè)務部副總裁區(qū)慧華的介紹，拜耳在中國已經跟一些汽車廠商進行OEM的合作，去年還曾跟住房與城鄉(xiāng)建設部以及跟鐵道部合作，為建筑物和高鐵提供一系列聚氨酯解決方案。
“去年我們北美貿易區(qū)國家以及歐洲的某些國家，都出現了負增長，中國的情況也確實相較于前幾年有所下降，但是即便這樣，去年中國的聚氨酯市場增長了10%，而今年第一季度這個數字已經提高到15%。”梵納德說。
“成本問題影響了拜耳材料在中國的業(yè)務推廣，”區(qū)慧華認為，“實際上，在交通和建筑領域，很多都沒有用上我們的產品。當前是推廣的最好時機，我們只需要控制幾個百分點的成本，就可以很好地拉動業(yè)績。”
控制成本的首要辦法就是把工廠搬入中國。目前，拜耳已分別在廣州、南京和深圳建立了聚氨酯系統工廠，同時，位于上海年產25萬噸的TDI一體化基地亦將于今年年底機械竣工，并計劃于2011年年中投產。
然而，今年第二季度開始，我國的房市調控與汽車消費的下降驟然提高拜耳材料對中國建筑[3.62 -0.28%]交通的“賭注”風險。公開資料顯示，4月份我國汽車行業(yè)的產銷數據均出現下降，當月汽車產量為156.35萬輛，環(huán)比下降9.85%；汽車銷量為155.52萬輛，環(huán)比下降10.37%。
對此，梵納德認為目前國內的房市調控措施將對化工產品的消費造成一定壓力，但他對中國市場的潛力仍信心十足。2010年，吉必盛公司在原有基礎上，進一步擴大疏水型氣相法白炭黑的生產規(guī)模，3月份建成了1000噸/年的疏水型氣相法白炭黑連續(xù)化生產線，5月中旬實現了疏水產品的規(guī)模化生產。
6月1日起，生產這些聚氨酯的TDI（甲苯二異氰酸酯）、MDI（甲苯二異氰酸酯）和聚醚產品價格將提高0.25歐元/千克。
“去年聚氨酯市場的確受到沖擊，但程度并未如外界所想的那么糟糕。今年一季度，MDI市場恢復勢頭強勁，增長的數字甚至高達2位數。”拜耳材料科技執(zhí)行委員會成員、聚氨酯業(yè)務部全球負責人梵納德認為。
據記者了解，TDI和MDI都是生產聚氨酯的原料，TDI主要應用于汽車座椅、床墊、軟墊家具等生產，而MDI則主要應用于鞋類、汽車、工程塑料等領域。
“汽車與建筑行業(yè)的輕量化，對我們的業(yè)務來說確實是非常重要的，不僅是因為它代表了未來的發(fā)展趨勢，也是拜耳材料的主要收入來源之一。”梵納德說，目前拜耳材料有18%的業(yè)務來自汽車行業(yè)，而建筑行業(yè)也將接近18%。
2009年，金融危機重挫全球化工市場，其中聚氨酯市場受到的沖擊尤為明顯。拜耳集團財報顯示，2009年聚氨酯業(yè)務同比下降了27.4%，導致拜耳材料科學的銷量僅達75億歐元，遠遠低于2008年的97.38億歐元。
“實際上去年全球的TDI市場實現了2%的增長，到了2010年一季度增長的數字更高達6%。而MDI在2005年開始到2008年，持續(xù)實現了非常大的增長，只是在2009年出現了5%左右負增長。”梵納德說。
去年，中國石化行業(yè)振興規(guī)劃的提出以及汽車、基建領域的紅火，大大拉動了化工產品的消費，國際化工巨頭紛紛在國內建廠，矛頭直指汽車、建筑行業(yè)。
據拜耳材料科技亞太區(qū)聚氨酯業(yè)務部副總裁區(qū)慧華的介紹，拜耳在中國已經跟一些汽車廠商進行OEM的合作，去年還曾跟住房與城鄉(xiāng)建設部以及跟鐵道部合作，為建筑物和高鐵提供一系列聚氨酯解決方案。
“去年我們北美貿易區(qū)國家以及歐洲的某些國家，都出現了負增長，中國的情況也確實相較于前幾年有所下降，但是即便這樣，去年中國的聚氨酯市場增長了10%，而今年第一季度這個數字已經提高到15%。”梵納德說。
“成本問題影響了拜耳材料在中國的業(yè)務推廣，”區(qū)慧華認為，“實際上，在交通和建筑領域，很多都沒有用上我們的產品。當前是推廣的最好時機，我們只需要控制幾個百分點的成本，就可以很好地拉動業(yè)績。”
控制成本的首要辦法就是把工廠搬入中國。目前，拜耳已分別在廣州、南京和深圳建立了聚氨酯系統工廠，同時，位于上海年產25萬噸的TDI一體化基地亦將于今年年底機械竣工，并計劃于2011年年中投產。
然而，今年第二季度開始，我國的房市調控與汽車消費的下降驟然提高拜耳材料對中國建筑[3.62 -0.28%]交通的“賭注”風險。公開資料顯示，4月份我國汽車行業(yè)的產銷數據均出現下降，當月汽車產量為156.35萬輛，環(huán)比下降9.85%；汽車銷量為155.52萬輛，環(huán)比下降10.37%。
對此，梵納德認為目前國內的房市調控措施將對化工產品的消費造成一定壓力，但他對中國市場的潛力仍信心十足。
目前，吉必盛公司已成功開發(fā)出利用二甲基二氯硅烷、六甲基二硅氮烷以及聚二甲基硅氧烷表面改性的疏水型白炭黑產品，牌號基本涵蓋國外同類產品。
6月1日起，生產這些聚氨酯的TDI（甲苯二異氰酸酯）、MDI（甲苯二異氰酸酯）和聚醚產品價格將提高0.25歐元/千克。
“去年聚氨酯市場的確受到沖擊，但程度并未如外界所想的那么糟糕。今年一季度，MDI市場恢復勢頭強勁，增長的數字甚至高達2位數。”拜耳材料科技執(zhí)行委員會成員、聚氨酯業(yè)務部全球負責人梵納德認為。
據記者了解，TDI和MDI都是生產聚氨酯的原料，TDI主要應用于汽車座椅、床墊、軟墊家具等生產，而MDI則主要應用于鞋類、汽車、工程塑料等領域。
“汽車與建筑行業(yè)的輕量化，對我們的業(yè)務來說確實是非常重要的，不僅是因為它代表了未來的發(fā)展趨勢，也是拜耳材料的主要收入來源之一。”梵納德說，目前拜耳材料有18%的業(yè)務來自汽車行業(yè)，而建筑行業(yè)也將接近18%。
2009年，金融危機重挫全球化工市場，其中聚氨酯市場受到的沖擊尤為明顯。拜耳集團財報顯示，2009年聚氨酯業(yè)務同比下降了27.4%，導致拜耳材料科學的銷量僅達75億歐元，遠遠低于2008年的97.38億歐元。
“實際上去年全球的TDI市場實現了2%的增長，到了2010年一季度增長的數字更高達6%。而MDI在2005年開始到2008年，持續(xù)實現了非常大的增長，只是在2009年出現了5%左右負增長。”梵納德說。
去年，中國石化行業(yè)振興規(guī)劃的提出以及汽車、基建領域的紅火，大大拉動了化工產品的消費，國際化工巨頭紛紛在國內建廠，矛頭直指汽車、建筑行業(yè)。
據拜耳材料科技亞太區(qū)聚氨酯業(yè)務部副總裁區(qū)慧華的介紹，拜耳在中國已經跟一些汽車廠商進行OEM的合作，去年還曾跟住房與城鄉(xiāng)建設部以及跟鐵道部合作，為建筑物和高鐵提供一系列聚氨酯解決方案。
“去年我們北美貿易區(qū)國家以及歐洲的某些國家，都出現了負增長，中國的情況也確實相較于前幾年有所下降，但是即便這樣，去年中國的聚氨酯市場增長了10%，而今年第一季度這個數字已經提高到15%。”梵納德說。
“成本問題影響了拜耳材料在中國的業(yè)務推廣，”區(qū)慧華認為，“實際上，在交通和建筑領域，很多都沒有用上我們的產品。當前是推廣的最好時機，我們只需要控制幾個百分點的成本，就可以很好地拉動業(yè)績。”
控制成本的首要辦法就是把工廠搬入中國。目前，拜耳已分別在廣州、南京和深圳建立了聚氨酯系統工廠，同時，位于上海年產25萬噸的TDI一體化基地亦將于今年年底機械竣工，并計劃于2011年年中投產。
然而，今年第二季度開始，我國的房市調控與汽車消費的下降驟然提高拜耳材料對中國建筑[3.62 -0.28%]交通的“賭注”風險。公開資料顯示，4月份我國汽車行業(yè)的產銷數據均出現下降，當月汽車產量為156.35萬輛，環(huán)比下降9.85%；汽車銷量為155.52萬輛，環(huán)比下降10.37%。
對此，梵納德認為目前國內的房市調控措施將對化工產品的消費造成一定壓力，但他對中國市場的潛力仍信心十足。疏水型氣相法白炭黑產品是氣相法白炭黑產品系列中的高端產品。該類產品由于經過表面處理，其應用領域更加廣泛，產品性能更佳，因此具有很高的附加值，可用于高檔膠黏劑、密封膠、汽車涂料、軌道防水涂層、PCB油墨、消泡劑等領域。但長期以來，氣相法白炭黑表面處理技術一直被國外公司壟斷，國內疏水型產品全部要依賴進口，產品價格一直居高不下，使許多領域的應用成本增加。
6月1日起，生產這些聚氨酯的TDI（甲苯二異氰酸酯）、MDI（甲苯二異氰酸酯）和聚醚產品價格將提高0.25歐元/千克。
“去年聚氨酯市場的確受到沖擊，但程度并未如外界所想的那么糟糕。今年一季度，MDI市場恢復勢頭強勁，增長的數字甚至高達2位數。”拜耳材料科技執(zhí)行委員會成員、聚氨酯業(yè)務部全球負責人梵納德認為。
據記者了解，TDI和MDI都是生產聚氨酯的原料，TDI主要應用于汽車座椅、床墊、軟墊家具等生產，而MDI則主要應用于鞋類、汽車、工程塑料等領域。
“汽車與建筑行業(yè)的輕量化，對我們的業(yè)務來說確實是非常重要的，不僅是因為它代表了未來的發(fā)展趨勢，也是拜耳材料的主要收入來源之一。”梵納德說，目前拜耳材料有18%的業(yè)務來自汽車行業(yè)，而建筑行業(yè)也將接近18%。
2009年，金融危機重挫全球化工市場，其中聚氨酯市場受到的沖擊尤為明顯。拜耳集團財報顯示，2009年聚氨酯業(yè)務同比下降了27.4%，導致拜耳材料科學的銷量僅達75億歐元，遠遠低于2008年的97.38億歐元。
“實際上去年全球的TDI市場實現了2%的增長，到了2010年一季度增長的數字更高達6%。而MDI在2005年開始到2008年，持續(xù)實現了非常大的增長，只是在2009年出現了5%左右負增長。”梵納德說。
去年，中國石化行業(yè)振興規(guī)劃的提出以及汽車、基建領域的紅火，大大拉動了化工產品的消費，國際化工巨頭紛紛在國內建廠，矛頭直指汽車、建筑行業(yè)。
據拜耳材料科技亞太區(qū)聚氨酯業(yè)務部副總裁區(qū)慧華的介紹，拜耳在中國已經跟一些汽車廠商進行OEM的合作，去年還曾跟住房與城鄉(xiāng)建設部以及跟鐵道部合作，為建筑物和高鐵提供一系列聚氨酯解決方案。
“去年我們北美貿易區(qū)國家以及歐洲的某些國家，都出現了負增長，中國的情況也確實相較于前幾年有所下降，但是即便這樣，去年中國的聚氨酯市場增長了10%，而今年第一季度這個數字已經提高到15%。”梵納德說。
“成本問題影響了拜耳材料在中國的業(yè)務推廣，”區(qū)慧華認為，“實際上，在交通和建筑領域，很多都沒有用上我們的產品。當前是推廣的最好時機，我們只需要控制幾個百分點的成本，就可以很好地拉動業(yè)績。”
控制成本的首要辦法就是把工廠搬入中國。目前，拜耳已分別在廣州、南京和深圳建立了聚氨酯系統工廠，同時，位于上海年產25萬噸的TDI一體化基地亦將于今年年底機械竣工，并計劃于2011年年中投產。
然而，今年第二季度開始，我國的房市調控與汽車消費的下降驟然提高拜耳材料對中國建筑[3.62 -0.28%]交通的“賭注”風險。公開資料顯示，4月份我國汽車行業(yè)的產銷數據均出現下降，當月汽車產量為156.35萬輛，環(huán)比下降9.85%；汽車銷量為155.52萬輛，環(huán)比下降10.37%。
對此，梵納德認為目前國內的房市調控措施將對化工產品的消費造成一定壓力，但他對中國市場的潛力仍信心十足。廣州吉必盛公司自成立起就一直致力于發(fā)展氣相法白炭黑，對疏水型產品的發(fā)展也給予極大關注。他們于2003年正式立項開發(fā)疏水型氣相法白炭黑，經過近3年的刻苦攻關，終于取得實質性進展，于2006年開始試產試銷疏水型氣相法白炭黑。2007年，吉必盛在廣州生產基地建成了我國首套具有自主知識產權的500噸/年疏水型氣相法白炭黑生產線，填補了國內技術空白，該技術也被認定為廣州市科技成果，并獲得發(fā)明專利授權。該生產線的投產，打破了國外疏水型產品長期壟斷中國市場的局面，投產當年就完成1000多萬元的銷售額，目前產品已遠銷歐美和東南亞地區(qū)。
6月1日起，生產這些聚氨酯的TDI（甲苯二異氰酸酯）、MDI（甲苯二異氰酸酯）和聚醚產品價格將提高0.25歐元/千克。
“去年聚氨酯市場的確受到沖擊，但程度并未如外界所想的那么糟糕。今年一季度，MDI市場恢復勢頭強勁，增長的數字甚至高達2位數。”拜耳材料科技執(zhí)行委員會成員、聚氨酯業(yè)務部全球負責人梵納德認為。
據記者了解，TDI和MDI都是生產聚氨酯的原料，TDI主要應用于汽車座椅、床墊、軟墊家具等生產，而MDI則主要應用于鞋類、汽車、工程塑料等領域。
“汽車與建筑行業(yè)的輕量化，對我們的業(yè)務來說確實是非常重要的，不僅是因為它代表了未來的發(fā)展趨勢，也是拜耳材料的主要收入來源之一。”梵納德說，目前拜耳材料有18%的業(yè)務來自汽車行業(yè)，而建筑行業(yè)也將接近18%。
2009年，金融危機重挫全球化工市場，其中聚氨酯市場受到的沖擊尤為明顯。拜耳集團財報顯示，2009年聚氨酯業(yè)務同比下降了27.4%，導致拜耳材料科學的銷量僅達75億歐元，遠遠低于2008年的97.38億歐元。
“實際上去年全球的TDI市場實現了2%的增長，到了2010年一季度增長的數字更高達6%。而MDI在2005年開始到2008年，持續(xù)實現了非常大的增長，只是在2009年出現了5%左右負增長。”梵納德說。
去年，中國石化行業(yè)振興規(guī)劃的提出以及汽車、基建領域的紅火，大大拉動了化工產品的消費，國際化工巨頭紛紛在國內建廠，矛頭直指汽車、建筑行業(yè)。
據拜耳材料科技亞太區(qū)聚氨酯業(yè)務部副總裁區(qū)慧華的介紹，拜耳在中國已經跟一些汽車廠商進行OEM的合作，去年還曾跟住房與城鄉(xiāng)建設部以及跟鐵道部合作，為建筑物和高鐵提供一系列聚氨酯解決方案。
“去年我們北美貿易區(qū)國家以及歐洲的某些國家，都出現了負增長，中國的情況也確實相較于前幾年有所下降，但是即便這樣，去年中國的聚氨酯市場增長了10%，而今年第一季度這個數字已經提高到15%。”梵納德說。
“成本問題影響了拜耳材料在中國的業(yè)務推廣，”區(qū)慧華認為，“實際上，在交通和建筑領域，很多都沒有用上我們的產品。當前是推廣的最好時機，我們只需要控制幾個百分點的成本，就可以很好地拉動業(yè)績。”
控制成本的首要辦法就是把工廠搬入中國。目前，拜耳已分別在廣州、南京和深圳建立了聚氨酯系統工廠，同時，位于上海年產25萬噸的TDI一體化基地亦將于今年年底機械竣工，并計劃于2011年年中投產。
然而，今年第二季度開始，我國的房市調控與汽車消費的下降驟然提高拜耳材料對中國建筑[3.62 -0.28%]交通的“賭注”風險。公開資料顯示，4月份我國汽車行業(yè)的產銷數據均出現下降，當月汽車產量為156.35萬輛，環(huán)比下降9.85%；汽車銷量為155.52萬輛，環(huán)比下降10.37%。
對此，梵納德認為目前國內的房市調控措施將對化工產品的消費造成一定壓力，但他對中國市場的潛力仍信心十足。2010年，吉必盛公司在原有基礎上，進一步擴大疏水型氣相法白炭黑的生產規(guī)模，3月份建成了1000噸/年的疏水型氣相法白炭黑連續(xù)化生產線，5月中旬實現了疏水產品的規(guī)模化生產。
6月1日起，生產這些聚氨酯的TDI（甲苯二異氰酸酯）、MDI（甲苯二異氰酸酯）和聚醚產品價格將提高0.25歐元/千克。
“去年聚氨酯市場的確受到沖擊，但程度并未如外界所想的那么糟糕。今年一季度，MDI市場恢復勢頭強勁，增長的數字甚至高達2位數。”拜耳材料科技執(zhí)行委員會成員、聚氨酯業(yè)務部全球負責人梵納德認為。
據記者了解，TDI和MDI都是生產聚氨酯的原料，TDI主要應用于汽車座椅、床墊、軟墊家具等生產，而MDI則主要應用于鞋類、汽車、工程塑料等領域。
“汽車與建筑行業(yè)的輕量化，對我們的業(yè)務來說確實是非常重要的，不僅是因為它代表了未來的發(fā)展趨勢，也是拜耳材料的主要收入來源之一。”梵納德說，目前拜耳材料有18%的業(yè)務來自汽車行業(yè)，而建筑行業(yè)也將接近18%。
2009年，金融危機重挫全球化工市場，其中聚氨酯市場受到的沖擊尤為明顯。拜耳集團財報顯示，2009年聚氨酯業(yè)務同比下降了27.4%，導致拜耳材料科學的銷量僅達75億歐元，遠遠低于2008年的97.38億歐元。
“實際上去年全球的TDI市場實現了2%的增長，到了2010年一季度增長的數字更高達6%。而MDI在2005年開始到2008年，持續(xù)實現了非常大的增長，只是在2009年出現了5%左右負增長。”梵納德說。
去年，中國石化行業(yè)振興規(guī)劃的提出以及汽車、基建領域的紅火，大大拉動了化工產品的消費，國際化工巨頭紛紛在國內建廠，矛頭直指汽車、建筑行業(yè)。
據拜耳材料科技亞太區(qū)聚氨酯業(yè)務部副總裁區(qū)慧華的介紹，拜耳在中國已經跟一些汽車廠商進行OEM的合作，去年還曾跟住房與城鄉(xiāng)建設部以及跟鐵道部合作，為建筑物和高鐵提供一系列聚氨酯解決方案。
“去年我們北美貿易區(qū)國家以及歐洲的某些國家，都出現了負增長，中國的情況也確實相較于前幾年有所下降，但是即便這樣，去年中國的聚氨酯市場增長了10%，而今年第一季度這個數字已經提高到15%。”梵納德說。
“成本問題影響了拜耳材料在中國的業(yè)務推廣，”區(qū)慧華認為，“實際上，在交通和建筑領域，很多都沒有用上我們的產品。當前是推廣的最好時機，我們只需要控制幾個百分點的成本，就可以很好地拉動業(yè)績。”
控制成本的首要辦法就是把工廠搬入中國。目前，拜耳已分別在廣州、南京和深圳建立了聚氨酯系統工廠，同時，位于上海年產25萬噸的TDI一體化基地亦將于今年年底機械竣工，并計劃于2011年年中投產。
然而，今年第二季度開始，我國的房市調控與汽車消費的下降驟然提高拜耳材料對中國建筑[3.62 -0.28%]交通的“賭注”風險。公開資料顯示，4月份我國汽車行業(yè)的產銷數據均出現下降，當月汽車產量為156.35萬輛，環(huán)比下降9.85%；汽車銷量為155.52萬輛，環(huán)比下降10.37%。
對此，梵納德認為目前國內的房市調控措施將對化工產品的消費造成一定壓力，但他對中國市場的潛力仍信心十足。
