2003年美國炭黑市場比2002年初預測的要好得多，但是石油和天然氣價格上揚使其利潤受到縮減的影響。
由于汽車銷量增加的拉動，炭黑市場運行極好，過去幾個月銷售興旺。據稱，某公司炭黑裝置開工率超過90%，整個炭黑工業的開工率至少在80%以上。然而該公司指出，在2002年11月-12月汽車市場銷售出現了疲軟，而且這種疲態延續到了2003年第一季度。石油和天然氣費用上升，導致炭黑行業利潤下降，但是大部分原料合同要求提價，以使廠家承受較高的石油/天然氣原料費用。
北美約有70%的炭黑用于汽車/輪胎工業。美國商業都報告表明，盡管2001年美國汽車銷量下降，2002年又再次下降，但是美國汽車工業發展仍然很健康。例如，2001年，輕型汽車銷售量為了1710萬輛，比2000年記錄的1730萬輛下降不多，是僅低于2000年的第二個高記錄。工業分析人士統計，2002年美國汽車銷量大約在1550-1600萬輛之間。盡管這意味著下降6%~9%，但是反映這一市場需求仍然明顯強勁。因此認為，與汽車工業密切相關的炭黑市場有較好的發展前景，但是也面臨著來自石油和天然氣原料費用的上揚的壓力。
由于汽車銷量增加的拉動，炭黑市場運行極好，過去幾個月銷售興旺。據稱，某公司炭黑裝置開工率超過90%，整個炭黑工業的開工率至少在80%以上。然而該公司指出，在2002年11月-12月汽車市場銷售出現了疲軟，而且這種疲態延續到了2003年第一季度。石油和天然氣費用上升，導致炭黑行業利潤下降，但是大部分原料合同要求提價，以使廠家承受較高的石油/天然氣原料費用。
北美約有70%的炭黑用于汽車/輪胎工業。美國商業都報告表明，盡管2001年美國汽車銷量下降，2002年又再次下降，但是美國汽車工業發展仍然很健康。例如，2001年，輕型汽車銷售量為了1710萬輛，比2000年記錄的1730萬輛下降不多，是僅低于2000年的第二個高記錄。工業分析人士統計，2002年美國汽車銷量大約在1550-1600萬輛之間。盡管這意味著下降6%~9%，但是反映這一市場需求仍然明顯強勁。因此認為，與汽車工業密切相關的炭黑市場有較好的發展前景，但是也面臨著來自石油和天然氣原料費用的上揚的壓力。
