中國(guó)粉體網(wǎng)訊  目前，新能源汽車廠商均采用人造石墨作為鋰電池負(fù)極材料，但石墨類負(fù)極在鋰電池中的理論比容量只有372mAh/g，商業(yè)化高端石墨材料的實(shí)際比容量為360～365mAh/g。鋰離子電池走到今天，能量密度可以說是走到了盡頭，過去10年能量密度可以說是從牙縫里擠出來(lái)的：減薄基材、增加壓實(shí)密度、增加工作電壓、提高石墨的首效等。但是這些手段是有邊界的，現(xiàn)在都到了他們的天花板，無(wú)奈之下，大家又想起了硅。硅基負(fù)極材料以其十倍于石墨類負(fù)極、高達(dá)4200mAh/g的克容量，成為理想的動(dòng)力電池升級(jí)的材料突破點(diǎn)。需求端2017年我國(guó)硅基負(fù)極材料出貨量?jī)H為0.16萬(wàn)噸；2020年出貨量達(dá)到0.6萬(wàn)噸；而在剛過去的2021年，更是單月出..【詳細(xì)】