在新能源汽車行業飛速發展的背景下，動力電池的安全性能日益受到制造商和消費者的共同重視。電芯作為電池的關鍵組成部分，其絕緣工藝的優劣直接關系到電池的整體性能和安全性。

近期，電芯UV絕緣涂料材料新工藝的應用，為動力電池行業帶來革命性的變革。

而博億在其中提供的納米級研磨與分散解決方案，更是對生產工藝及產線技術配套進行了優化和改進，助力國內某上市企業成功落地中試量產線。 

一、電芯傳統絕緣工藝的挑戰

在過去，動力電池的電芯主要采用PET藍膜進行包覆。PET藍膜以其深藍色的外觀、出色的化學抗性、拉伸強度以及良好的絕緣性能，在動力電池的電氣絕緣與物理防護方面長期占據主導地位。

然而，隨著新能源汽車市場對電池性能的不斷提升，特別是800V及以上高電壓平臺車型的相繼問世，傳統的PET藍膜絕緣方案逐漸顯露出諸多不足。 

例如，PET藍膜的PSA背膠粘接性能有限，通常在0.5～2Mpa的范圍內，難以應對電池組受到的外力沖擊；其PET基材本身的特性也限制了結構膠在其上的粘接強度，可能導致藍膜脫落或剝離，嚴重影響電池的安全性。

此外，藍膜在自動化生產、粘接性能以及耐壓等級上的不足也逐漸顯現，難以滿足新一代電池技術的需求。 

二、電芯UV絕緣涂料材料新工藝的應用

為了應對傳統絕緣工藝的挑戰，電芯UV絕緣涂料材料新工藝應運而生。

這種創新材料憑借其出色的性能和環保特性，正逐步贏得行業的青睞。

UV涂覆絕緣材料由BMW與德國涂料專家Lankwitzer聯手打造，其性能在多個方面均不輸于傳統的PET藍膜。

 圖為：博億研磨與分散示意圖

UV涂覆材料的光固化特性使其生產效率大大提升。噴涂與固化過程僅需數秒，且無需額外的烘烤設備，從而顯著節省了生產時間。

此外，UV涂覆材料與電池的完美結合，為電池提供了全方位的保護，有效降低了短路和熱失控的風險。

尤為值得一提的是，UV涂覆材料無VOCs揮發物、不含溶劑，既保證了良好的絕緣性，又兼具出色的附著力、低可燃性和固化后的耐久性。 

三、電芯UV絕緣涂料研磨與分散解決方案應用

在電芯UV絕緣涂料材料新工藝的應用過程中，博億提供納米級研磨與分散解決方案，對生產工藝及產線技術配套進行優化和改進。

通過采用先進的研磨與分散技術，博億有效打破團聚結構，實現納米級顆粒的均勻分散，從而提高UV絕緣涂料的穩定性和性能。

圖為：博億研磨與分散示意圖

這一解決方案不僅提升UV絕緣涂料的品質，還簡化生產工藝，降低生產成本。

同時，博億還根據客戶的需求，提供定制化的技術支持和服務，助力國內某知名企業成功落地中試量產線。

隨著新能源汽車市場的持續擴大和動力電池對絕緣材料性能要求的不斷提高，UV涂覆絕緣材料憑借其環保、高效和高性能的特點，有望成為推動電池技術進步和產業升級的重要驅動力。 

然而，目前UV涂覆技術在國內的應用尚處于起步階段，還面臨著設備投入大、材料成本高等挑戰。

但隨著技術的不斷成熟和成本的逐漸降低，以及國內外電池制造商與涂料供應商的積極合作與推動，UV涂覆絕緣材料在動力電池領域的應用前景正被廣泛看好。