磷酸鐵鋰將有重新崛起的趨勢。8月11日，中汽協發布數據顯示，7 月，我國動力電池裝車量11.3GWh，同比上升125.0%，環比上升1.7%。其中，三元電池共計裝車5.5GWh，同比上升67.5%,環比下降8.2%；磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環比上升13.4%。

這也是近3年來，磷酸鐵鋰電池單月裝車量首次超過三元鋰電池。未來， 被磷酸鐵鋰電池擠占，會成為動力電池市場的常態嗎？

“7月，磷酸鐵鋰超三元是正常狀態。”在中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利看來，原材料價格上漲，對行業形成較大壓力；此外，資源依存目前也是三元鋰電的一個短板，但三元鋰電優勢也很明顯，“所以基于市場選擇和不同車型的消費者定位，交由市場選擇最為合理。”

上海勁邦股權投資管理公司合伙人王榮進則表示，磷酸鐵鋰電池的低成本、高安全性、長循環壽命的優勢明顯，未來中、低價位的車型可能以磷酸鐵鋰為主；部分中、高價位車型以三元為主。目前國內新能源汽車市場呈“啞鈴型”，以低價位的五菱及高價位的蔚來為主流，“隨著今后中位區間車型的放量，或將有更多的企業會選磷酸鐵鋰電池。”王榮進分析表示。

中汽協數據顯示，1-7月，我國動力電池裝車量累計63.8GWh,同比累計上升183.5%。其中三元電池裝車量累計35.6GWh,占總裝車量55.8%，同比累計上升124.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計28.0GWh,占總裝車量43.9%，同比累計上升333.0%。

“特斯拉Model 3及比亞迪全系車型持續熱銷，帶動了磷酸鐵鋰滲透率。”招銀國際研究部白毅陽分析認為，除明星車企的因素，磷酸鐵鋰電池超出市場預期，一方面，車企需要平衡推廣新能源車型與成本控制，磷酸鐵鋰車型總體售價成本均優于三元，供給端推出更多磷酸鐵鋰車型；另一方面，隨著充電樁逐步普及，消費者對里程追求逐步回歸理性，A00級車型滲透率提升，采用磷酸鐵鋰占比逐月提升。

“7月，五菱（純電車型）銷量下來很多，磷酸鐵鋰的增長主要是比亞迪銷量拉動。”王榮進表示。

乘車聯會數據顯示，7月新能源批發銷量突破萬輛的企業有五家，其中，比亞迪位列第一，銷量達5.1萬輛，其次為銷量3.3萬輛的特斯拉中國，上汽通用五菱則以2.7萬輛排名第三。

自從2018年被三元鋰電超越后，磷酸鐵鋰電池的市場份額就一路下滑，市場占有率一度低至12.8%。但隨著下游需求的持續旺盛，磷酸鐵鋰電池產量也不斷攀升。在今年5月實現 “逆襲”后，產量已經連續三個月超過三元電池。

中金公司、川財證券等機構預計，未來磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的占比仍有提升空間，有望達到50%左右的水平。

“雖然年度累積數據上，三元鋰還是占據明顯優勢，但預計到第四季度，磷酸鐵鋰將會全面超越三元鋰的裝車量。”有業內人士預測稱。