全球能源、環境以及氣候變化等問題日益突出。眾所周知，與汽油發動機相比，柴油發動機熱效率高出30%，排放產生的溫室效應比汽油低45%。柴油車比一般的小轎車造成的污染還大，柴油車排放的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）由于對人類健康和大氣環境造成的危害在一些國家和地區已引起高度的關注。

就我國而言，2021年7月，我國全面實施重型柴油車國六排放標準，新實施的國六標準對于排放的要求更加嚴格，基本實現與歐美發達國家接軌。這意味著車輛尾氣的排放控制必須采用更為先進的技術。

選擇性催化還原技術（SCR）是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，也是目前重型柴油機降低排放的最主要手段之一。

這項技術必須依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，利用尿素溶液在發動機高溫尾氣氣化后產生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸汽和氮氣，減少排放。因此，車用尿素可以說是重型卡車、客車等柴油車達到國六排放標準的必備產品。

車用尿素溶液是透明、清澈的的液體，呈淡藍色，濃度在31.8%-33.2%之間，用于還原氮氧化合物。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。

車用尿素又名柴油機尾氣處理液，國內俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素，車用脫硝劑，而叫的最普遍的就是車用尿素。 

車用尿素作為重型柴油車實現國六排放至關重要的一環，其作用是為了減少氮氧化合物排放，是降低柴油車污染物排放量的關鍵。以下小編列舉幾項車用尿素的檢測指標：

尿素含量

尿素含量直接影響NOx的催化效率和尿素溶液的凝固點。尿素溶液的濃度過高或過低不僅不能提高NOx的轉化效率,反而會造成氨氣的漏失(由于過高的NHs/NOx 比造成的氨氣漏失)，形成二次污染物(氨氣)。

密度

車用尿素溶液的密度與濃度密切相關,有資料表明,在一定溫度下尿素溶液的密度與濃度具有一一對應的關系,且密度隨濃度增大而增大。檢測密度有助于輔助驗證車用尿素溶液的濃度和質量。

折光率

車用尿素溶液的濃度與折光率也密切相關,跟密度類似,在一定溫度下尿素溶液的折光率與濃度也有著——對應的關系,且折光率隨濃度增大而增大。測量折光率有助于進一步輔助驗證車用尿素溶液的濃度和質量。

堿度

尿素在酸、堿、酶作用下(酸、堿需加熱)能水解產生氨,堿度太高說明部分尿素不純或已經分解,該項指標控制的是尿素中氨的含量。

縮二脲

尿素的生產過程中會產生副產物縮二脲。此外,若存儲不當,尿素溶液易縮合為縮二脲。縮二脲作為尿素溶液中的雜質,需要進行嚴格控制。

不溶物

不溶物是尿素溶液中的不溶于水的雜質,不溶物的存在對車用尿素溶液的輸送管路和噴嘴具有危害,可造成堵塞。

甲酸、金屬離子、磷酸鹽等

甲酸、金屬離子作為車用尿素溶液的雜質,也要加以嚴格控制。磷及磷酸鹽由于能使車用尿素溶液SCR系統的催化劑中毒失活,也是標準中的需要嚴格控制的項目之一。

相比傳統測定尿素的方法，折光法具有分析速度快、測定效率高、檢測尿素濃度范圍廣、不需任何化學試劑和無污染等優點。

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如果使用劣質尿素溶液，廢氣中氮氧化物無法完全轉換為氮氣和水，會出現排放超標的現象，而長期使用劣質尿素將對車輛的后處理系統造成致命性的損傷，需要花費大量的人力財力來彌補。因此車用尿素的質量把控至關重要。

以上，你了解了嗎？