中國粉體網(wǎng)訊 目前市場上主流的低空飛行器（以電動垂直起降飛行器eVTOL為例）通常采用的是能量密度為280~320Wh/kg的鋰離子電池，該類電池能量密度較高，在高倍率放電性能方面可滿足低空飛行器的短時使用需求，但從長期來看，該類電池的能量密度仍無法覆蓋低空飛行器所有的應(yīng)用場景。
從能量密度來說，eVTOL垂直起飛所需的動力是地面行駛的10-15倍，商用門檻高達400Wh/kg，而固態(tài)電池的能量密度可以達到500瓦時/千克，未來2040年目標1000Wh/kg。
從充放電倍率來說，eVTOL的飛行需要經(jīng)歷起飛、巡航、降落等階段，其中起降階段要求電池的瞬間充放電倍率在5C以上，而固態(tài)電池的充電速度比傳統(tǒng)鋰離子電池快大約5～6倍，≥1000次。
從安全性來說，低空經(jīng)濟需要很高的安全性，固態(tài)電解質(zhì)的使用有效降低了電池自燃的風(fēng)險。所以，eVTOL對電池能量密度和功率、安全等方面的要求，給固態(tài)電池提供了發(fā)展空間。
固態(tài)電池在eVTOL領(lǐng)域的應(yīng)用持續(xù)升溫，國內(nèi)許多企業(yè)也在該領(lǐng)域積極布局。其中，合源鋰創(chuàng)（蘇州）新能源科技有限公司（簡稱：合源鋰創(chuàng)）固態(tài)電池20GWh智慧工廠項目已完成簽約開工，該項目主要生產(chǎn)新能源車、無人機、航空航天、家用消費電子、儲能等實際使用場景的高性能固態(tài)電池。
合源鋰創(chuàng)創(chuàng)始團隊分別來自東風(fēng)汽車前瞻技術(shù)研究院、中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）及新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司，擁有近20年固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)與工程化、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，曾在東風(fēng)汽車主導(dǎo)完成全球第一個車規(guī)級固態(tài)電池小批量示范運營項目，并獲得國家工信部第一張固態(tài)電池上車公告，擁有車規(guī)級固態(tài)電解質(zhì)材料、電芯、BMS、PACK全價值鏈交付經(jīng)驗。據(jù)悉，合源鋰創(chuàng)自主研發(fā)的能量密度350Wh/kg固態(tài)電池產(chǎn)品已經(jīng)逐步下線并完成了第三方檢測和送樣，通過了GBT 38031測試及嚴苛針刺測試。
針對固態(tài)電池相關(guān)的技術(shù)、材料、市場及產(chǎn)業(yè)等方面的問題，中國粉體網(wǎng)將于2025年3月18-19日在安徽·蚌埠舉辦2025全固態(tài)電池技術(shù)交流大會暨第一屆干法電極技術(shù)研討會。為致力于固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)的企業(yè)，科研院校，以及新能源汽車、儲能、消費電子等終端企業(yè)提供信息交流的平臺，開展產(chǎn)、學(xué)、研合作，助推固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。屆時，合源鋰創(chuàng)（蘇州）新能源科技有限公司董事長劉敏將作題為《固態(tài)電池技術(shù)在低空飛行領(lǐng)域的應(yīng)用探索》的報告。
專家簡介：
劉敏博士，材料科學(xué)與工程專業(yè)，曾任職于東風(fēng)汽車集團擔(dān)任固態(tài)電池負責(zé)人，專注于固態(tài)電池先進技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化。擁有10余年固態(tài)電解質(zhì)材料研發(fā)和固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，于2022年成功推出全球首個高比能固態(tài)電池示范運營項目，獲得國內(nèi)首個固態(tài)電池整車車型公告。具備從技術(shù)到產(chǎn)品，從產(chǎn)品到市場的全價值鏈體系開發(fā)能力，曾主持2個國家重大專項課題，獲得2023年金雞湖領(lǐng)軍人才稱號，2024年姑蘇創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才等榮譽稱號；擁有發(fā)明專利30余項，發(fā)表SCI論文10余篇。2023年創(chuàng)辦合源鋰創(chuàng)（蘇州）新能源科技有限公司，任公司董事長/總經(jīng)理。
參考來源：
企業(yè)積極布局固態(tài)電池，量產(chǎn)應(yīng)用仍需時日. 中國證券報
合源鋰創(chuàng)（蘇州）新能源科技有限公司
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）
注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)告知刪除！
