中國粉體網訊 4月27日，超鈉新能源在新品發布會上推出了其高功率啟停鈉電產品，系列1：10582190-10Ah軟包電芯，系列2：90140230-20Ah軟包電芯。兩個系列都具有優異的低溫倍率放電性能，低溫瞬間啟動；滿足30C持續放電≥90%，40C半電態脈沖放電；20C持續充電，5C充放電循環壽命超過7000次。
圖源：超鈉新能源
不久前，泛瀾科技為上海藍天救援隊定向開發了適應極寒環境救援使用的汽車啟停蓄電池——冷杉系列汽車啟停鈉電池。
為何鈉電企業將目光轉向了啟動電池領域？
首先讓我們了解一下啟動電池。
啟動電池又稱起動型蓄電池，是一種專門用于摩托車、車輛、船舶、燃油機和飛機起動、點火和照明的供電電源。
如果說發動機是汽車的“心臟”，那么啟動電池就是心臟的“起搏器”。汽車啟動的瞬間，需要蓄電池提供比常溫情況下更加強大的電流輸出，這對蓄電池的性能提出了很大考驗，需要啟動電池具有快速充放電能力、良好的高低溫性能等特點。同時，由于啟動電池面臨發動機艙的高溫和北方冬季低溫的環境，需要其具有良好的高低溫性能防止經常出現啟停失靈的狀況。綜合來看，啟動電池核心關鍵性能指標包括寬溫域下的大電流放電性能、循環壽命和安全性能等。
替代鉛酸，鈉電對啟動電池完美迎合
啟動電池是鉛酸電池的主場。據工信部數據顯示，2022年中國鉛酸蓄電池產量為21650萬kVAh (約占全球市場份額42%)，其中，起動型鉛酸蓄電池占比最大，可達總產量的45% (動力28%，通信8%)以上。
目前，汽車啟動電池大多數仍然采用的是12V鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池在車載電瓶的應用已超過百年，但目前其缺點已不容忽視。首先是壽命問題，啟動鉛酸電池使用壽命在3-5年，大多數3年就會報廢；另外是環保問題，鉛酸電池從生產到報廢，都會對環境造成污染。
此外，極寒條件下，鉛酸蓄電池的容量和電壓會減小，難以滿足更加頻繁的啟動及在怠速時為車載電器供電等要求，再加上鉛酸電池的回饋充電能力非常弱，無法及時補電，很容易出現自動啟停功能失靈的情況，甚至無法啟動。
鈉離子電池在極寒天氣下不易掉電，且能量密度、工作電壓、循環壽命、輕量化、安全性和環境友好性各方面要顯著高于鉛酸蓄電池，更能滿足車輛的用電需求。
啟動型鈉離子電池VS鉛電池性能全方位對比
來源：猛獅科技
超600億市場空間，潛力巨大
圖源：超鈉新能源
根據OICA數據，2022年全球燃油車銷量約7000萬輛，燃油車啟動電池帶電量一般為800Wh，啟動電池需求量為56GWh，考慮存量替換的啟動電池需求為70GWh，則鈉電池可替代鉛酸的空間為126GWh，可替代的市場空間超600億元。
摩托車啟停電池領域，根據statista數據，2022年全球摩托車銷量約為4990萬輛，其中燃油摩托車占比約95%，啟動電池帶電量平均在120Wh左右，對應電池需求量為5.7GWh，考慮存量替換的啟動電池需求約5.8GWh，則鈉電啟動電池可替代鉛酸啟動電池的空間為11.5GWh，對應市場規模60億元。
巨大的市場潛力，吸引了眾多企業入局。在鈉電領域，除開頭提到的超鈉新能源和泛瀾科技外，還有猛獅科技、零壹肆、維科技術、天能鈉電等企業展開布局。
2022年12月，數十萬只猛獅第一代倍率型鈉離子電池量產下線，為歐洲客戶提供低溫性能優異的鈉離子啟動電池。預計2023年年底前將再量產100萬顆第二代啟動型鈉離子電池，將用于代替鉛酸電池，用于汽車、摩托車啟動電池市場上。
2023年7月，寧波維科電池與華威電源也達成產品開發戰略合作，并簽署了戰略合作協議。目前，雙方已就電芯、電池管理、電源控制等方面的應用開發達成合作意向，未來將率先在摩托車啟動電源領域緊密開展鈉電產品應用合作。
此外，鉛酸電池龍頭企業風帆電池也已經在鈉電領域展開布局，其鈉離子電池產品已在2023年年底完成小批量試制，并順利通過電動兩輪車裝車驗證。
參考來源：
1.超鈉新能源
2.起點鈉電《替代鉛酸，鈉電猛攻啟動電源》
3.高工鈉電《行業首發，零壹肆普魯士藍基鈉電啟停電源掀開電池市場新章》
4.新浪網《挑戰極寒，泛瀾科技&藍天救援隊定制款冷杉啟停鈉電池應運而生》
（中國粉體網編輯整理/喬木）
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