中國粉體網(wǎng)訊 作為電動汽車發(fā)展的一大趨勢，動力電池與底盤集成技術(shù)受到不少企業(yè)的追捧。“日前，寧德時(shí)代公布的制備車輛專利與CTC技術(shù)相關(guān)，并計(jì)劃于2025年之前推出。”10月11日，有知情人士透露。
此前一周，寧德時(shí)代新能源科技申請的“底盤、車輛、制備車輛的設(shè)備及制備車輛的方法”專利公布。摘要顯示，該專利申請日期為2020年10月，其專利類型為“發(fā)明公布”；內(nèi)容為：底盤包括至少兩個(gè)活動體，每個(gè)活動體在預(yù)設(shè)方向上位置可調(diào)地設(shè)置于與其相鄰的活動體，使得底盤為長度可調(diào)的伸縮結(jié)構(gòu)，可根據(jù)需求來調(diào)節(jié)底盤長度，以適配不同長度的車身。本申請對于用戶不同的駕駛場景的需求，可更換不同長度的車身到底盤上，滿足駕駛需求，提高用戶體驗(yàn)。
盡管寧德時(shí)代方面未透露更多專利相關(guān)信息，但有長期關(guān)注電池領(lǐng)域的資深投資人表示，“寧德時(shí)代的這一專利應(yīng)該就是一種滑板底盤概念”。在其看來，未來的CTC將不僅是單純的電池集成，而是融合了“三電系統(tǒng)”的動力域、熱管理、電子電氣及智駕等系統(tǒng)的高度模塊化的集成體，這一理念與滑板底盤十分契合。“隨著智能化、電動化的加速滲透，未來留給CTC技術(shù)的想象空間還很大，滑板底盤就是其中之一。”該投資人表示。
“CTC”全稱為cell-to-chassis，直譯意為“從電芯到底盤”，是物理層面的一大創(chuàng)新，電池既是能源設(shè)備，也是車身結(jié)構(gòu)本身的一部分，其前后連接兩個(gè)車身大型鑄件，并將電池組上蓋作為車身的座艙底板，從而降低車輛制造成本。同時(shí)，其高度集成化的特點(diǎn)則可幫助節(jié)省更多空間。目前除寧德時(shí)代之外，整車企業(yè)特斯拉、零跑、比亞迪、大眾、沃爾沃、福特，電池企業(yè)LG新能源，初創(chuàng)公司如悠跑科技等多個(gè)不同領(lǐng)域的玩家，均對CTC技術(shù)展開研發(fā)與應(yīng)用布局。
滑板底盤初創(chuàng)公司悠跑科技則在其社交賬號上發(fā)文表示，CTP技術(shù)并沒有突破電池包本身，電池企業(yè)、專業(yè)PACK企業(yè)可以獨(dú)立完成開發(fā)，技術(shù)并沒有延伸至下游，“而CTC技術(shù)的出現(xiàn)，將突破電池包的限制，直接涉及到汽車底盤，這是整車最為關(guān)鍵的核心部件。”
2021年11月，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，其中便提出研發(fā)新一代模塊化高性能整車平臺，攻關(guān)純電動汽車底盤一體化設(shè)計(jì)、多能源動力系統(tǒng)集成技術(shù)。
“未來，CTC技術(shù)可能更多地還是由車企主導(dǎo)、電池供應(yīng)商配合，寧德時(shí)代大概率不會親自‘下場’造車。”前述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，雖然電池企業(yè)有不少技術(shù)積累，但底盤是汽車的“命門”，對于整車企業(yè)而言肯定不希望動力電池企業(yè)掌握底盤技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，而具備電池自研、自產(chǎn)能力的整車廠商更容易實(shí)現(xiàn)CTC技術(shù)，“寧德時(shí)代CTC技術(shù)給車企預(yù)留了一定接口，可以根據(jù)車企要求進(jìn)行調(diào)整，不僅可以獨(dú)立研發(fā)，同時(shí)也將以供應(yīng)商的角色參與整車廠商主導(dǎo)的（CTC）研發(fā)中。”
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
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