中國粉體網訊 在新能源領域，鋰電池行業一直給人一種”悶聲賺大錢”的感覺，沒有一家企業的成功是偶然,更沒有一個人的成功是理所當然的。
電池生產商人曾毓群可能不會料到，有一天他會如此富有。因為他創建的動力電池生產企業——寧德時代，在最近一輪私募融資時的估值已經高達800 億元人民幣，曾占到將近40%的股份。
搶占先機才能占領市場
近年，我國的鋰電池領域一直趨向于兩種技術路線路線：磷酸鐵鋰和三元鋰，磷酸鐵鋰是公認的安全性能最好的正極材料,循環性能更好而且還耐高溫，而三元鋰的優點是勝在能源密度和充電效率上。最開始，國內的車企普遍使用的是磷酸鐵鋰電池，但寶馬之類的國際企業，卻在使用三元鋰電池，這無疑是闡明了鋰電發展的總趨勢。
及時轉身無疑就意味著能提前占領市場，根據數據顯示，2016年CATL在車用磷酸鐵鋰市場的市占率為22.9%，僅次于比亞迪，而在三元電池市場的市占率已經達到了25%。一位動力電池行業分析師指出，在2016年，越來越多的車企給旗下的商用車產品更換了三元鋰電池，在諸多對手尚未趕上之時，寧德時代提前布局的作用，在未來一段時間或仍將非常明顯。
創新才是王道
創新型的企業更加容易吸引到頂尖研發人才的加盟，因為這些公司的股份和期權會隨著公司的壯大變得具有吸引力。
根據資料顯示，寧德時代對技術的投入雖然至少在5%～10%之間。一位汽車行業人士曾這樣形容這家企業的科研氛圍——干事偏好講數據、講實驗，學術氛圍很濃，技術高層和領導普遍有理工背景，而且不惜用大量人才和資源撐起技術，一個例子就是負責某一個部件研發與測試的人員就超過100人。據統計，寧德時代擁有100多名博士，其中20多名為海歸，900多名碩士，其CTO博格仁為前世界汽車協會電動車委員會(SAEEDV)主席。
有人曾把投公司比喻為買奢侈品，一些大牌企業憑借規模和基礎，流動性好，方便變現，但上升潛力小，未來成長性弱，性價比或許不高。寧德時代這樣的企業就屬于前者——盡管沒有上市，但因為有資本市場認定的潛力，因此備受關注。而在諸多潛力中，當下最為資本所看重的，應屬技術研發。
隨著電動汽車補貼政策的改革，動力電池企業走向市場化也必然成為當前發展的趨勢，而市場化的前提，就是企業要建立起自己的品牌和口碑。與整車企業大都擁有幾十年的深厚品牌基礎不同，國內零部件廠商往往起步較晚，規模較小，缺乏獨立的品牌影響力。在市場保護仍然存在的當下，壓力或許還不大。而未來一旦市場保護放開，國際電池企業大量、快速進入中國，零件企業必然面臨激烈競爭。
對于寧德時代就更是如此。
在這樣的背景下，國內動力電池能力密度快速提升，預計到2020年，能量密度將達到400wh/kg。且每wh的電池成本將快速達到1元左右。無論是從國家的政策導向還是市場競爭的結果，中國動力電池的集中度將快速提升，領頭羊會在幾年內脫穎而出。
