中國粉體網訊 資源不足對行業的掣肘，再一次出現。這一次上演該幕大戲的是鋰電池行業。
記者獲悉，從2015年四季度開始，中國新能源汽車用鋰電池進入新一輪的投產。但是，因為鋰電池正極材料所需的碳酸鋰的缺乏，不僅使鋰電池行業無法擴產，而且產量較上年萎縮;這一狀況在2016年也難以改善。
新能源汽車最關鍵零部件是鋰電池。下游新能源汽車啟動后，鋰電池行業開工迅速好轉，并且從2014年5月開始，行業開始擴產。
按照擴產建設周期一年半左右計，2015年10月左右，鋰電池生產企業又掀起了新一輪投產潮，預計2016年還有大量鋰電池企業投產。按照高工鋰電和中國電池網的估計，這一波新增產能將超過1倍。
下游需求旺盛，上游應該賺得滿盆滿缽，但碳酸鋰生產企業很尷尬。碳酸鋰是動力電池中正極材料的原料，由于原料鋰礦供應不足，部分碳酸鋰生產企業不僅無法擴產，而且達不到設計產能。記者獲悉，2015年11月，有些規模很大的沒簽訂長協訂單的碳酸鋰生產企業，因為沒有原料不得不停產。
一位行業研究員告訴記者，2015年碳酸鋰產量較2014年有所萎縮，整體缺口在13%左右。
市場價格也印證了這一說法。目前，碳酸鋰市場價格已從去年9月份的5萬/噸漲到了12元/噸，2016年4、5月份的期貨價格已經報出15萬元/噸。雖然價格瘋漲，但現貨市場供應依然緊張。
按照《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，到2020年，我國新能源汽車將達到500萬輛。這勢必會推動上下游企業的生產熱情，也會加劇碳酸鋰原料的短缺局面。
目前，全球主要的鋰資源開采掌握在美國雅寶、美國FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手里。有數據稱，這四家合計約占全球90%以上市場。其中前三家是鹵水提鋰技術，占市場60%以上。這四家企業均涉足碳酸鋰加工，作為碳酸鋰漲價受益者，他們對鋰礦擴產的積極性并不高。而且，鋰礦擴產還受制于當地政策環境和周邊開采條件。
業內人士認為，要破除中國市場碳酸鋰原料的短缺局面，還得依靠中國鋰礦資源的加快開發。
記者獲悉，從2015年四季度開始，中國新能源汽車用鋰電池進入新一輪的投產。但是，因為鋰電池正極材料所需的碳酸鋰的缺乏，不僅使鋰電池行業無法擴產，而且產量較上年萎縮;這一狀況在2016年也難以改善。
新能源汽車最關鍵零部件是鋰電池。下游新能源汽車啟動后，鋰電池行業開工迅速好轉，并且從2014年5月開始，行業開始擴產。
按照擴產建設周期一年半左右計，2015年10月左右，鋰電池生產企業又掀起了新一輪投產潮，預計2016年還有大量鋰電池企業投產。按照高工鋰電和中國電池網的估計，這一波新增產能將超過1倍。
下游需求旺盛，上游應該賺得滿盆滿缽，但碳酸鋰生產企業很尷尬。碳酸鋰是動力電池中正極材料的原料，由于原料鋰礦供應不足，部分碳酸鋰生產企業不僅無法擴產，而且達不到設計產能。記者獲悉，2015年11月，有些規模很大的沒簽訂長協訂單的碳酸鋰生產企業，因為沒有原料不得不停產。
一位行業研究員告訴記者，2015年碳酸鋰產量較2014年有所萎縮，整體缺口在13%左右。
市場價格也印證了這一說法。目前，碳酸鋰市場價格已從去年9月份的5萬/噸漲到了12元/噸，2016年4、5月份的期貨價格已經報出15萬元/噸。雖然價格瘋漲，但現貨市場供應依然緊張。
按照《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，到2020年，我國新能源汽車將達到500萬輛。這勢必會推動上下游企業的生產熱情，也會加劇碳酸鋰原料的短缺局面。
目前，全球主要的鋰資源開采掌握在美國雅寶、美國FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手里。有數據稱，這四家合計約占全球90%以上市場。其中前三家是鹵水提鋰技術，占市場60%以上。這四家企業均涉足碳酸鋰加工，作為碳酸鋰漲價受益者，他們對鋰礦擴產的積極性并不高。而且，鋰礦擴產還受制于當地政策環境和周邊開采條件。
業內人士認為，要破除中國市場碳酸鋰原料的短缺局面，還得依靠中國鋰礦資源的加快開發。
