中國粉體網11月19日訊 近年來由于發動機排氣溫度的升高和發動機的高功能化的進展，要求發動機閥門進一步提高耐熱強度、進一步輕量化。為了適應這些要求，日本各鋼廠開發出JIS標準以外的多種材料，并達到了實用化程度。為了輕量化的目的，有些發動機閥門已經不采用耐熱鋼或耐熱合金，而采用鈦合金材料。在制造工藝方面，為實現輕量化，用鉆削方法使閥門的中心成為中空的；為降低成本的冷鍛閥門等新技術正在研究并向實用化方向推進。
目前，對汽車發動機提出了進一步提高工作效率和進一步減少廢氣排放的要求。柴油發動機為減少廢氣的排放，要對燃料噴射壓力進一步高壓化。為此，需要耐高壓的高強度材料，其中一部分是高疲勞強度材料。
這些都是我國特殊鋼生產企業面臨的新的研究和研發的課題。內燃機行業已經提出，結合國家能源中長期發展戰略，與電子工業、裝備制造業、冶金工業、石化工業等相關產業領域的發展規劃相結合。
內燃機行業已經確立“新型材料在內燃機上應用的途徑及效果研究”課題，針對新型合金鑄鐵，以錫代鉬球墨鑄鐵，新型鋁硅合金、鋁鎂合金材料，粉末冶金等新材料在內燃機產品上的應用需求呈上升趨勢，開展對新型材料在內燃機上的應用研究，在確保內燃機產品動力性、經濟性、環保性和可靠性各項指標穩定和提高的前提下，減少我國稀缺貴重金屬的用量，降低制造成本，滿足和適應未來新一代內燃機產品的發展需求。
此外，發動機產業扶植政策和產業升級帶來對特鋼企業帶來的挑戰和機遇。國家“十二五”規劃中已將航空制造（含發動機產業）為代表的高端裝備制造業列為戰略性新興產業，國家對航空制造業（含發動機）的重視程度和投資力度逐步加大，預計國家對航空發動機的扶植資金將超過1000億人民幣，高溫合金材料是發動機產業進步的最主要瓶頸之一，作為航空發動機高溫合金材料的特鋼生產企業，占據發動機產業價值鏈的上游位置，由此帶來新的機遇。
目前，對汽車發動機提出了進一步提高工作效率和進一步減少廢氣排放的要求。柴油發動機為減少廢氣的排放，要對燃料噴射壓力進一步高壓化。為此，需要耐高壓的高強度材料，其中一部分是高疲勞強度材料。
這些都是我國特殊鋼生產企業面臨的新的研究和研發的課題。內燃機行業已經提出，結合國家能源中長期發展戰略，與電子工業、裝備制造業、冶金工業、石化工業等相關產業領域的發展規劃相結合。
內燃機行業已經確立“新型材料在內燃機上應用的途徑及效果研究”課題，針對新型合金鑄鐵，以錫代鉬球墨鑄鐵，新型鋁硅合金、鋁鎂合金材料，粉末冶金等新材料在內燃機產品上的應用需求呈上升趨勢，開展對新型材料在內燃機上的應用研究，在確保內燃機產品動力性、經濟性、環保性和可靠性各項指標穩定和提高的前提下，減少我國稀缺貴重金屬的用量，降低制造成本，滿足和適應未來新一代內燃機產品的發展需求。
此外，發動機產業扶植政策和產業升級帶來對特鋼企業帶來的挑戰和機遇。國家“十二五”規劃中已將航空制造（含發動機產業）為代表的高端裝備制造業列為戰略性新興產業，國家對航空制造業（含發動機）的重視程度和投資力度逐步加大，預計國家對航空發動機的扶植資金將超過1000億人民幣，高溫合金材料是發動機產業進步的最主要瓶頸之一，作為航空發動機高溫合金材料的特鋼生產企業，占據發動機產業價值鏈的上游位置，由此帶來新的機遇。
