日前首飛成功的運-20飛機各項性能指標為軍事迷們津津樂道，飛機內(nèi)部和客用飛機相比有何特別之處也引起了人們的濃厚興趣。記者今天了解到，我國具有自主知識產(chǎn)權的飛機艙內(nèi)部分內(nèi)飾構件使用的阻燃環(huán)氧/玻纖、酚醛/玻纖復合材料不僅成功為飛機結構減重，提高了飛機的防火安全性能，同時還可用于大型客機艙內(nèi)內(nèi)飾。
據(jù)了解，這一艙用復合材料具有高比強度和比剛度的特點，阻燃和低煙霧的優(yōu)勢更為明顯，國外很早就開始用它制造飛機艙內(nèi)構件，經(jīng)過多年研究與發(fā)展，相關的研制及應用技術已較成熟。我國雖然較早開始了飛機艙內(nèi)復合材料研究，但由于需求牽引力不夠，綠色阻燃樹脂和航空級高均勻性纖維等配套材料發(fā)展緩慢，基本上處于研制和小批量試驗生產(chǎn)階段，基于艙內(nèi)構件用的阻燃預浸料復合材料的研制和應用基礎也較薄弱，尤其是符合聯(lián)邦航空總署適航要求規(guī)范的阻燃性能評價體系嚴重滯后。
在以運-20為代表的大型飛機應用需求的牽引下，航天材料及工藝研究所等單位開展了該復合材料研制項目。從2009年3月項目立項開始，經(jīng)過研究人員近3年努力，目前已經(jīng)成功研制兩種航空級高均勻性緞紋玻纖織物，性能與國外同類玻纖織物基本相當，并建立了穩(wěn)定的生產(chǎn)能力，滿足了飛機艙內(nèi)阻燃材料的應用需求。同時，針對飛機艙內(nèi)用環(huán)氧復合材料的使用要求，研究人員研制了新型阻燃配方，成功應用于運-20飛機的廚艙隔板、地板等部位。此外，研究人員還創(chuàng)新性地通過分子結構設計、合成和配方組合優(yōu)化等技術手段，發(fā)明了一種兼具綠色阻燃、低煙低毒和低熱釋放功能的新型預浸料復合材料，其綜合性能達到了空客、波音公司選用的頂尖艙內(nèi)復合材料水平，成功應用于運-20飛機的艙內(nèi)壁板和天花板等部位。（李艷 記者 陳瑜）
據(jù)了解，這一艙用復合材料具有高比強度和比剛度的特點，阻燃和低煙霧的優(yōu)勢更為明顯，國外很早就開始用它制造飛機艙內(nèi)構件，經(jīng)過多年研究與發(fā)展，相關的研制及應用技術已較成熟。我國雖然較早開始了飛機艙內(nèi)復合材料研究，但由于需求牽引力不夠，綠色阻燃樹脂和航空級高均勻性纖維等配套材料發(fā)展緩慢，基本上處于研制和小批量試驗生產(chǎn)階段，基于艙內(nèi)構件用的阻燃預浸料復合材料的研制和應用基礎也較薄弱，尤其是符合聯(lián)邦航空總署適航要求規(guī)范的阻燃性能評價體系嚴重滯后。
在以運-20為代表的大型飛機應用需求的牽引下，航天材料及工藝研究所等單位開展了該復合材料研制項目。從2009年3月項目立項開始，經(jīng)過研究人員近3年努力，目前已經(jīng)成功研制兩種航空級高均勻性緞紋玻纖織物，性能與國外同類玻纖織物基本相當，并建立了穩(wěn)定的生產(chǎn)能力，滿足了飛機艙內(nèi)阻燃材料的應用需求。同時，針對飛機艙內(nèi)用環(huán)氧復合材料的使用要求，研究人員研制了新型阻燃配方，成功應用于運-20飛機的廚艙隔板、地板等部位。此外，研究人員還創(chuàng)新性地通過分子結構設計、合成和配方組合優(yōu)化等技術手段，發(fā)明了一種兼具綠色阻燃、低煙低毒和低熱釋放功能的新型預浸料復合材料，其綜合性能達到了空客、波音公司選用的頂尖艙內(nèi)復合材料水平，成功應用于運-20飛機的艙內(nèi)壁板和天花板等部位。（李艷 記者 陳瑜）
