產品技術路線

        DPF（Diesel Particulate Filter）柴油顆粒捕集器（又稱DPF尾氣后處理系統），經過長時間的微粒捕集，會堵塞過濾器的多孔介質通道，造成排氣系統中的背壓升高，進而影響發動機的正常工作。因此需要采取措施，去除DPF過濾下來的碳煙顆粒，恢復DPF的過濾能力，這種方法稱為再生。再生方法一般分為主動再生和被動再生。

        中自公司開發的產品是通過DOC催化氧化反應來降低排氣中CO、HC等污染物的排放量，同時DOC將尾氣中NO氧化成NO2，在適當溫度條件下，實現CDPF(在DPF載體上涂覆一層催化劑的催化器,即CDPF）捕集PM的被動再生。當達到主動再生的條件后，控制單元控制噴油裝置在DOC前噴油，利用DOC將排氣溫度大幅提升，使后面CDPF中的PM進行燃燒再生。DOC的催化性能和CDPF的過濾性能使尾氣達到凈化。

        公司產品根據生態環保部測試標準及行業測試標準（HJ451-2008）進行檢測，系統中催化劑的DOC對HC、CO的轉化效率大于80%，DPF對顆粒物的捕集效率達90%以上，顆粒物再生效率達90%以上。

        控制單元監控催化劑各處的溫度和CDPF前后的壓差，根據碳載量和工況，判斷是否需要進行再生。如果需要再生，控制器將控制主動再生系統工作；且具備遠程在線監控裝置。   

（改造產品簡圖）

        中自環保針對在用柴油車排放的實際情況，考慮到不同地區的經緯度和冬季的環境溫度，提供了兩種不同的改造方案，主要區別是再生技術路線不同，以滿足各種不同車輛的改造要求。

產品類型

燃油適應性：中自產品能適應國五階段車用柴油（硫含量S≤10ppm）

產品安全性要求

（1）產品安裝

        拆除原車消聲器，將產品安裝于發動機排氣總管后，并固定在車輛車架上。在保證催化消聲器安裝空間的前提下，應使離發動機的距離盡量短，必要時應對排氣管路進行保溫處理，且保溫后**距離也不能超過2000mm。

產品安裝后，保證不改變車輛原有的安全性能，且符合相關安全規定，中自公司從系統控制策略的安全性出發，在一些特殊的情況和場合下，控制系統會強制終止產品主動再生。包括：停車后停止主動再生過程、在特殊場合（如加油站、易燃易爆場所等）。

（2）結構上的安全性

        所有產品及安裝支架等附件選用符合整車強度要求的材料，防止產品因行駛中劇烈振動而出現斷裂、脫落現象。結構和尺寸與原車消聲器類似，不會影響車輛原有的安全性能。良好的隔熱措施，防止因高溫引起火災或人員燙傷。

（3）控制策略的安全性

        精準的再生條件判斷，確保產品及時有效的實現再生。設置嚴苛的再生條件閥值，包括車速、排氣溫度、CDPF背壓、累計運行時間達到設定值才可進行再生，停車后或在特殊場合（如加油站、易燃易爆場所等）強制終止主動再生。

        從原車備用接線端子取電，停車后系統自動斷電，不影響車輛的電氣系統。系統自帶氣源，無需從原車取氣，不影響車輛制動性能。

DPF尾氣后處理系統燃燒器型

再生原理

        DPF尾氣后處理系統燃燒器型采用的是主動+被動聯合再生燃燒器方案，被動再生方案與DPF尾氣后處理系統被動型一致，這里不再贅述。燃燒器點火再生系統采用工作時間（如連續工作8小時）+壓差來偵測CDPF中的碳煙載荷，觸發主動再生，控制器通過控制噴油量、空氣進氣量以及點火塞將噴射的燃油在燃燒器中燃燒，將排氣尾氣溫度迅速提升，從而使CDPF入口處溫度達到500℃以上，實現CDPF主動再生。

該系統選擇適合的運轉工況再生，采用閉環控制，監測DOC前后兩端溫度，控制燃油噴射量和空氣量， 確保再生需要的溫度，同時避免再生失控損壞CDPF載體。

產品結構

同：①DPF尾氣后處理系統被動型

再生條件

由上圖可以看出，該系統產品的再生條件為：在達到中等排氣流量以下，溫度300℃以內可以實現燃燒器的再生。

主動再生裝置結構

再生控制策略

        燃燒器點火再生系統采用工作時間（如連續工作8小時）+壓差來偵測CDPF中的碳煙載荷，觸發主動再生，控制器通過控制噴油量、空氣進氣量以及點火塞將噴射的燃油在燃燒器中燃燒，將排氣尾氣溫度迅速提升，從而使CDPF入口處溫度達到500℃以上，實現CDPF主動再生。

熱管理方案

同：DPF尾氣后處理系統被動型

產品實物圖